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行业动态

哪年开始大规模生产汽车的
规模大,负担得起的汽车生产线制造的赎金奥兹于1902年在他的奥兹莫比尔工厂设在美国密歇根州兰辛,并根据装配生产线技术于1802年在英国朴茨茅斯座工厂,率先的马克伊桑巴尔Brunel首次亮相。的流水线式的大规模生产和可互换的零件已率先在美国的托马斯·布兰查德在1821年,在马萨诸塞州的斯普林菲尔德,在斯普林菲尔德兵工厂。[ 22 ]这个概念被大大扩展了亨利·福特,开始于1914年。
其结果是,福特的汽车来到该行的十五个分钟的间隔,比以前的方法要快得多,提高生产力八倍(需要12.5-人为小时前,1小时33分钟后的),而使用更少的人力。[ 23 ],是如此的成功,油漆成为一个瓶颈。只有日本黑将,迫使该公司放弃了在1914年之前,多种颜色可供选择,直到快干Duco公司 于1926年开发的漆干燥速度 不够快。这是福特的未经证实的言论的来源,“任何颜色,只要它是黑色的。” [ 23 ]在1914年,装配线工人可以买T型车,4个月的工资。[ 23 ]
 
 
亨利·福特的 肖像(约1919年)
福特的复杂的安全程序,特别是分配给每个工人一个特定的位置,而不是让他们漫游左右,大大减少了损伤率。高工资和高效率的结合,被称为“ 福特主义 “和大多数主要行业被复制。从流水线的效率收益也正好与美国的经济崛起。装配线强迫工人工作在一定的重复运动,导致更多工人的人均产出的步伐,而其他国家则使用较少的生产方法。
在汽车行业,它的成功主导,全球范围内迅速蔓延看到法国的福特和福特英国成立于1911年,1923年,福特德国1925福特丹麦在1921年,雪铁龙是第一个欧洲本地制造商采用的生产方法。不久,公司必须有装配生产线,或面临破产的风险,到1930年,250家公司没有,消失了。[ 23 ]
汽车技术发展迅速,部分原因是由于数以百计的小厂商争相获得世界的关注。重点发展包括电点火及电自起动(由查尔斯·凯特林,为凯迪拉克汽车公司1910-1911年),独立悬挂,四轮刹车。
 
 
福特T型车,1927年,第一视为负担得起的美国汽车
自1920年以来,几乎所有的汽车已经大规模生产,以满足市场的需求,因此营销计划往往已经严重影响了汽车设计。这是艾尔弗雷德·P·斯隆管理学院建立了由一家公司生产的不同品牌的汽车的想法,让购房者能够“动起来”,他们的命运提高。
反映快速变化的步伐,使得共享彼此的生产量较大,在较低的成本为每一个价格范围内。例如,在20世纪30年代,LaSalles,销售的凯迪拉克,使用更便宜的机械零件由奥兹莫比尔,在20世纪50年代,雪佛兰共享罩,车门,车顶,与庞蒂亚克和Windows 20世纪90年代,企业的动力系统和共享平台(带有可互换制动器,悬浮液,和其他部件)是共同的。即便如此,唯一的主要制定者能买得起成本高,甚至十年的生产公司,如阿珀森,科尔,多里斯,海恩斯,或总理,无法管理:200美国汽车制造商的存在在1920年,只有43个[ 23 ]于1930年,与大萧条时期幸存下来,到1940年,只有17人离开了。
例如,散热器),以及竞争对手,比如沃尔斯利:在1925年,莫里斯的英国汽车总产量的41%。大多数英国的小型车装配,从修道院到Xtra的了。雪铁龙在法国做了同样的车在1919年,他们与其他廉价车,如雷诺10CV和标致的5CV的答复,他们在1925年生产550,000辆汽车,和的的的MORS,Hurtu,和别人做不到的竞争[ 23 ] [ 23 ]德国的第一个大规模生产的汽车,欧宝:4PS Laubfrosch(树蛙),来到断了线的吕塞尔斯海姆于1924年,很快使欧宝在德国顶级汽车制造商,拥有37.5%的市场份额。